Modelli | Razor-edge style Saloon
Razor-edge style Saloon Renown Limousine
La Renown Limousine nacque da un idea di Sir John Black e di Louis Antweiller della Mulliners. Il prototipo X497 fu costruito tra il marzo e l’aprile del 1951, la produzione fu avviata nell’agosto del 1951 con un prezzo di vendita di 925 sterline. La meccanica e i relativi optional rimanevano quelli della TDB mentre il telaio presentava un passo allungato a 111 pollici permettendo porte più lunghe. La mancanza di domanda indusse già nell’ottobre del 1952 a decidere il fermo della produzione di serie: solamente 189 vetture a quella data erano state costruite a testimonianza di come questa versione sia stata commercialmente un insuccesso. Nell’ottobre del 1953 furono prodotte tre nuove auto e altre tre tra la fine di aprile e il maggio del 1954 portando la produzione totale a 195 esemplari. Internamente un vetro divisorio separava i sedili anteriori da quelli posteriori mentre esternamente si notava un lunotto posteriore più grande, maniglie delle portiere a pulsante, un sistema di ventilazione che nel pianale portava aria a posti posteriori dove trovava alloggiamento anche la radio. (si ringrazia Mr. J.M.Bath per il permesso di usare la fotografia delle Renown Limousine, Triumph Razoredge Owners'Club)
| Carrozzeria: | Berlina |
| Produzione: | Dal 01/08/1951 al 01/10/1952 |
| Esemplari prodotti: | 195 |
| Cilindrata: | 2088 cc |
| Trazione: | Posteriore |
| Freni (ant. / post.): | Tamburo / Tamburo |
| Ruote: | 3,5 x 16 |
| Pneumatici: | 5.75 x 16 |
| Velocità massima: | 124 km/h |
| Accelerazione (0-60Mph): | 25 s |
| Coppia: | 108 lb ft |
| Potenza: | 68 bhp a 4200 rpm |
| Alimentazione: | un carburatore Solex |
| Cambio: | 3 marce + RM |
| Differenziale: | 4.625:1 |
| Lunghezza: | 460 cm |
| Larghezza: | 162 cm |
| Altezza: | 160 cm |
| Passo: | 282 cm |
| Massa: | 1371 kg |
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Modelli | Razor-edge style Saloon
Razor-edge style Saloon Renown TDC
La TDC rappresentò l’ultima evoluzione della Renown e adottava il telaio e la carrozzerie della Limousine: quindi rispetto alla precedente TDB la meccanica e i relativi optional rimanevano identici mentre il telaio presentava un passo allungato a 111 pollici permettendo porte più lunghe. Come nella Limousine era presente un lunotto posteriore più grande, maniglie delle portiere a pulsante e un efficiente sistema di ventilazione che nel pianale portava aria a posti posteriori. Venduta a 925 sterline, la TDC vide nel giugno del 1953 abbassarsi il proprio prezzo di vendita a 775 nel tentativo di sostenere le vendite. Come tutte le versioni precedenti la carrozzeria e gli interni erano realizzati dalla Mulliners di Birmingham e i principali lamierati erano in alluminio; le carrozzerie verniciate e complete degli interni venivano quindi trasferite a Coventry per l’assemblaggio finale sui telai. (si ringrazia Mr. Tom Robinson per il permesso di usare la fotografia delle Renown TDC, Triumph Razoredge Owners'Club)
| Carrozzeria: | Berlina |
| Produzione: | Dal 01/01/1952 al 01/10/1954 |
| Esemplari prodotti: | 2609 |
| Cilindrata: | 2088 cc |
| Trazione: | Posteriore |
| Freni (ant. / post.): | Tamburo / Tamburo |
| Ruote: | 3,5 x 16 |
| Pneumatici: | 5.75 x 16 |
| Velocità massima: | 124 km/h |
| Accelerazione (0-60Mph): | 25 s |
| Coppia: | 108 lb ft |
| Potenza: | 68 bhp a 4200 rpm |
| Alimentazione: | un carburatore Solex |
| Cambio: | 3 marce + RM |
| Differenziale: | 4.625:1 |
| Lunghezza: | 460 cm |
| Larghezza: | 162 cm |
| Altezza: | 160 cm |
| Passo: | 282 cm |
| Massa: | 1285 kg |
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